Во время подготовки материала о закрытии «горбатого» моста, мы пообщались с представителями проектного института ПВКП «Технотранспроект» и взяли копию технического обследования путепровода. К каким же выводам пришли эксперты?
Далее перевод с украинского.
Путепровод по ул. Электрометаллургов был построен в 1963 году по проекту Х.О. «Промтранспроект». Обследованием моста занялись в декабре 2019 года и проводили замеры давления по подошве фундамента промежуточной опоры №3.
За период с 1988 года (в котором проводились детальные исследования грунтов площадки путепровода), геологические условия участка изысканий претерпели существенные изменения в сторону ухудшения. Связано это в первую очередь с подъемом уровня грунтовых вод с отметки 44,8 м до отметки 49,5 м, то есть, почти на 5 метров (отчет 19.12.-19-ТЗ, 2019 г.).
Главным фактором, который существенно повлиял на изменение физико-механических свойств грунтов, в сторону ухудшения, стало увеличение их влажности вследствие атмосферных осадков и поднятия уровня подземной воды, в том числе, за счет аварийных стоков с инженерных сетей.
По результатам исследований констатируется следующее:
-
На период проектирования и строительства путепровода (начало 60-х годов прошлого века) грунты в основе фундамента были значительно плотнее, поэтому сооружения проектировалось на природной основе с использованием фундаментов мелкого заложения (что было инженерной ошибкой — не было учтено поднятие уровня грунтовых вод).
-
Значительное поднятие уровня подземных вод, постоянные динамические влияния от действующей железной дороги и увеличение нагрузки от автотранспорта вызвали деформации фундаментов сооружения (оседание и смещение), а также вызвали расстройство нормальной работы узлов опирания пролетных строений на опоры.
-
Расчетное давление по подошве фундамента (рассчитанный по первичным нормам проектирования) превышает расчетное давление основы, что свидетельствует про недостаточную несущую способность грунтов в основании опор (розрахунковий опір Rp-17,64 тс/м2, тиск на підошву фундаменту Pmax-20,93 тс/м2 та Pmax-25,88 тс/м2).
-
Физико-механические характеристики подстилочных слоев грунта расположенных ниже подошвы фундамента:
- ІГЕ-4 — супесь пылеватая, лесовидная, текучая с прослойками пластичного;
- ІГЕ-5 — суглинок легкий пылеватый, лесовидный, текучий и текучепластичный,
При их дальнейшем ослаблении из-за подъема уровня грунтовых вод, с учетом увеличения числа временных нагрузок от автотранспорта, может привести к дальнейшим деформациям опор и не прогнозированных деформаций пролетных строений, что при определенных обстоятельствах может привести к обрушению пролетных строений.
Учитывая приведенные расчеты, выводы технического отчета с инженерно-геологических изысканий и обследования:
-
Признать состояние путепровода аварийным (состояние 5 недееспособный).
-
Существующий путепровод подлежит демонтажу. На его месте построить новый путепровод с фундаментами глубокого залегания на буранабивных столбах длиной 30-35 м (по отдельно разработанному проекту).
-
Необходимо установить систематическое наблюдение за развитием деформаций в период эксплуатации путепровода. Геодезический мониторинг согласно п.8.2 ДСТУ-Н.Б.В.1.2.-17:2016. Не реже одного раза за неделю осматривать путепровод и выполнять измерения деформаций с занесением в журнал осмотра и наблюдений.
-
Запрещается движения грузового транспорта по путепроводу. Движения легкового транспорта — под постоянным контролем и мониторингом состояния строения.
До реализации проекта по строительству нового путепровода возможно выполнить текущий ремонт путепровода. При аварийном состоянии путепровода считаем выполнение капитального ремонта нецелесообразным.
Конец отчета.
Напоминаем, что после обрушения моста около села Алексеевка, общественность обратила свое внимание на всё ещё действующие мосты в городе, в первую очередь, на «горбатый». К слову, такое специфическое название появилось после того, как путепровод построили и он стал куда меньше, чем планировали в 60-х годах. Как мы узнали на комиссии по безопасности дорожного движения 22 мая, мост должен был брать своё начало от улицы Каштановой, а участок дороги на Героев Чернобыля должен был проходить под мостом. Может быть в параллельной реальности такой мост есть и его не называют «горбатым», а в нашей повезло меньше. Решением комиссии путепровод закрыли и до установки запрещающего к проезду знака КП «Горавтодор-1» по нему все ещё можно ездить, пусть и на свой страх и риск. Даже после появления запрещающих знаков, по мосту можно будет проехать, тоже на свой страх и риск, а ещё получить штраф от полиции.
